El mapa de las exportaciones chilenas busca un nuevo centro de gravedad. Autoridades regionales, ProChile y Puerto Coronel han cerrado filas tras un objetivo ambicioso: reconfigurar el modelo logístico del país y transformar a la Región del Biobío en la gran capital de carga del centro-sur, arrebatándole terreno al histórico monopolio de los puertos de la zona central.
El diagnóstico es claro: Santiago y Valparaíso están al borde de la saturación vial y portuaria, mientras que el Biobío tiene la capacidad instalada, pero le falta el empujón final en conectividad ferroviaria y vial.
Actualmente, la paradoja logística es evidente. El 92% de la fruta producida en el centro-sur del país viaja cientos de kilómetros hacia el norte para salir al mundo. Incluso la Región del Maule, geográficamente más cercana a Concepción, prefiere enviar casi la totalidad de sus cargas a la Región de Valparaíso. Una inercia que el Biobío quiere romper.
Un gigante listo para competir
“Tenemos capacidad instalada, eficiencia operativa y cómo competir. Hoy el desafío está en la infraestructura vial, en la conectividad ferroviaria y en visibilizar lo que somos capaces de hacer”, afirma con seguridad Patricio Román Lois, gerente general de Puerto Coronel.
Para el ejecutivo, la carta de presentación del terminal es la versatilidad de un puerto multipropósito que ofrece «cercanía, confianza y soluciones a la medida» para diversificar los tipos de carga.
En esa misma línea, el gobernador regional, Sergio Giacaman García, apuesta por las ventajas comparativas de la zona: “Tenemos puertos, industria y una ubicación estratégica para atender a la macrozona sur y proyectarnos hacia Argentina”, señaló, haciendo un llamado a consolidar una oferta integrada que demuestre que operar desde el Biobío se traduce en menores costos y mayor velocidad.
El boom agropecuario presiona el acelerador
La urgencia de descentralizar las rutas no es un capricho político, responde a un verdadero tsunami de exportaciones. Claudia Rojas Sanhueza, directora regional de ProChile en La Araucanía, entregó una cifra contundente:
- Durante los primeros meses de 2026, la macrozona centro-sur concentró cerca del 40% de los envíos agropecuarios de Chile, registrando un salto del 10% en comparación al año anterior.
La meta de ProChile es que Maule, Ñuble y Biobío comiencen a operar como un bloque cohesionado que optimice la infraestructura que ya está disponible en el Biobío.
El «milagro» de las cerezas por Coronel
El gran argumento para demostrar que el plan es viable fue un reciente plan piloto: el envío de cerezas frescas a Corea del Sur directamente desde Puerto Coronel. Un hito que la industria miraba de reojo pero que resultó ser un éxito rotundo.
“Estamos al borde de la saturación logística en la zona central y eso es inminente. La industria cerecera creció de manera explosiva y seguirá haciéndolo. Chile necesita diversificar”, advierte Alejandro Becerra de la Fuente, gerente general de Exportadora El Cisne.
A pesar de que el viaje marítimo hacia Asia toma algo más de tiempo desde el sur, el ejecutivo calificó la experiencia como un acierto comercial. “Fue un acto de valentía cargar por Coronel, pero la entrada al puerto fue súper expedita y los resultados comerciales fueron muy buenos”, detalló.
El futuro corre sobre rieles
Para sostener este crecimiento sin colapsar las carreteras, los actores de la industria coinciden en que el tren será la pieza clave. Mover miles de contenedores en la temporada peak por carretera aumenta la congestión, el riesgo de accidentes y la huella de carbono.
El plan maestro para convertir al Biobío en este supernodo logístico no solo requerirá asfalto y vías férreas; el bloque ya trabaja en una agenda que incluye seguridad operacional, inversiones portuarias de gran envergadura y una atractiva integración comercial transandina con la provincia de Neuquén. La mesa está servida; ahora la pelota está en la cancha de la infraestructura pública.
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