* La provincia argentina de Neuquén es un mercado cuyo desarrollo industrial eleva las expectativas de los terminales marítimos chilenos, que buscan posicionarse como actores estratégicos, dentro de la cadena logística que se desplegará en torno a la producción de Vaca Muerta, una gigantesca formación geológica de petróleo y gas no convencional ubicada en la Cuenca Neuquina, en el norte de la Patagonia argentina.
La propuesta tiene como punta de lanza un plan para establecer un corredor bimodal entre Argentina y Chile, donde el modo ferroviario y el camionero participen en conjunto dentro de un eje que promete hacer más eficiente y rápida la salida de las mercancías generadas en el territorio trasandino hacia Asia por el Pacífico. Por ello, los recintos portuarios del Biobío han exhibido una participación activa dentro de esta cruzada, pues son las puertas hacia el exterior. Asimismo, el proyecto también es una oportunidad para que los terminales capten nuevos segmentos de cargas y eleven sus cifras.
En este contexto, el gerente general de Puertos de Talcahuano, Cristian Wulf, conversó con PortalPortuario sobre cómo se está trabajando para alcanzar el objetivo, y afirmó que “estamos muy interesados como puertos en acercarnos al mercado argentino”. En esta iniciativa para crear un corredor bimodal internacional que conecte con Neuquén, se ha visto un trabajo en conjunto entre los terminales portuarios de la Región del Biobío.
— Señor Wulf, ¿ese factor potencia la generación de vínculos con los actores logísticos y productivos de Argentina?
— «Sí, puede ser algo un poco inédito, y eso es algo que tenemos que seguir potenciando entre los puertos y como región, de ir en conjunto a buscar nuevos mercados. Por otra parte, si bien lo que genera esto, sin duda, es Vaca Muerta, eso va produciendo también una matriz de bienes y servicios que, a la larga de este boom, genera inversiones directas en el gas, pero a la vez también necesita una serie de otras cosas, tanto de bienes como servicios, a medida que vaya generando o vaya llegando más gente a trabajar en este desafío. Entonces esto va generando un círculo virtuoso, desde el punto de vista de las necesidades que se van a requerir en todo ámbito. Eso nos abre más oportunidades, sin duda, que parten inicialmente del gas, pero que de alguna manera se proyectan y se generan mucho más allá que eso».
— A nivel de costos, ¿cuáles son los beneficios que pueden ofrecer como zona portuaria para hacer más atractiva la iniciativa?
— «Bueno, pasa un poco por la cadena logística completa, no solamente por el tema del puerto. El puerto es un eslabón de varios y ese es justamente el desafío, de cómo convertirlo cada vez más competitivo. Sin duda, todo el mercado asiático es muy distinto al salir por el Pacífico y eso ya genera una competitividad desde el punto de vista de los transit time. El transporte por carretera también a ciertas distancias, dependiendo a cual otro puerto pudiese ser, también nos vuelve más competitivos. Sin duda que el desafío ahí es seguir desarrollando y trabajando todo lo que significa la circulación, el traslado, los pasos fronterizos, que quizás es uno de los desafíos más relevantes que tocaría todavía seguir mejorando, trabajando entre gobiernos, entre privados y entre todos los actores que intervienen en ese proceso».
— Ahí también entra en juego la agilización de todos los trámites y permisos aduaneros…
— «Sí, sin duda que pasa por optimizar temas documentales, también temas del paso como tal sobre cómo optimizar los horarios de atención, de tener despejados los caminos, de mejorarlos, la infraestructura vial, etcétera. Entonces, son varios aspectos que ninguno de ellos quizás son tan complejos en el corto plazo de poder abordarlos, pero hay otros que son de mediano o largo aliento, de eventualmente recuperar el tema ferroviario o, en un primer momento, trabajar por etapas, como pudiese ser este proyecto piloto que está desarrollando EFE en Victoria; poder ocupar la capacidad instalada que ya existe e ir potenciando otros proyectos a medida que vaya esto avanzando».
— La base de esta iniciativa es la intermodalidad…
— «Bueno, eso ya existe, porque de alguna manera una parte -de la carga- llega en camión, se transfiere a los buques en contenedores o en otro tipo de cargas. La idea sería ampliar esa mirada de también conectar con el ferrocarril y ver cómo eso podría potenciarse aún más, que hayan distintos tipos de ofertas, de modo de ampliar las capacidades y volverlo más versátil, más flexible y tener múltiples opciones».
— ¿Se ven por el lado argentino avances en materia de infraestructura, ferrocarril y carreteras?
— «El gobernador de Neuquén hablaba de proyecciones que también tienen de poder desarrollar y acelerar algunas mejoras en caminos y otras materias, y ver cómo potenciar el tema del tren. En general, es súper bien visto eso por parte de las empresas que estuvimos, así que creo que es una buena oportunidad de potenciar eso, habiendo interés de parte del mercado argentino. Creo que vamos, en ese sentido, por un buen camino para potenciar eso. Están las condiciones dadas, cada vez hay más interés y más necesidades también de poder ocupar esta ruta».
— Hace algunas semanas, Puertos de Talcahuano participó en la Jornada Comex Norpatagónica 2026. ¿Qué sensaciones dejó aquel encuentro?
— «Nos llevamos todos una muy grata impresión, desde el punto de vista no solamente del ecosistema logístico que está presente ahí en esta feria, sino que partiendo por la invitación que se nos hace llegar a los puertos de la Región del Bio Bio para ser partícipe de esta instancia. También por todo lo que comentó el gobernador de Neuquén respecto a la oportunidad y a la visión que tenía respecto de cómo potenciar este corredor bioceánico entre Argentina y Bio Bio, y las potencialidades que habían. Los actores logísticos tenían súper claro que existía esto -la iniciativa del corredor- y que, de alguna manera, la idea es que con el tiempo más de sus clientes, más importadores y exportadores se sumen a trabajar por el Bio Bio. Hubo una instancia con un panel donde estuvieron el gerente general de SVTI -San Vicente Terminal Internacional- y el gerente general de DP World contando todos los atributos de la región, toda la oferta portuaria y la disponibilidad que existe. Estamos muy interesados como puertos en acercarnos al mercado argentino».
— Se podría decir que sacaron cuentas alegres…
— «Fue una súper buena oportunidad de mostrarnos como región, unidos, y de visibilizar toda esta oferta. También aprovechamos la oportunidad de invitarlos a las ferias del 6 de octubre que se va a hacer como Mesa Comex y donde también van los ocho puertos de la región a mostrar las capacidades que tenemos y ahí no solamente con el tema argentino, sino que también todo el Maule a Los Lagos, de potenciar exportadores e importadores nacionales».
— ¿Se puede considerar que el desarrollo industrial de Neuquén depende de los puertos del Bio Bio?
— «No es que sirva para todo tipo de cargas ni para todo tipo de destinos, pero sin duda que en muchos casos va a ser mucho más eficiente poder traerlas por el Bio Bio. Eso va a depender también del origen – destino, va a depender si hay una importación o no. Está claro que por el lado hacia el mercado asiático, sin duda que somos una buena oportunidad para ser utilizados. El tema de los costos, el transit time, son factores que también están dentro del espectro de decisiones que pueden ayudar a eficientizar su cadena logística y sus costos del comercio exterior».
— En cuánto a avances concretos, ¿qué se podría ver en el corto o mediano plazo?
— «Hay varias cosas. Una es que el próximo 6 de octubre que tenemos la Feria Comex en Concepción, donde la idea es mostrar todos los atributos de la región con respecto a toda la infraestructura portuaria, infraestructura logística y todas nuestras capacidades que tenemos como Bio Bio para mostrarnos en todo nuestro hinterland, del Maule a Los Lagos, y Argentina también es un invitado especial. Dentro de esta feria, la idea es tener reuniones bilaterales, ruedas de negocios, stands y paneles de conversación para que estos temas se profundicen aún más. Se espera que, antes de fin de año, también haya este piloto bimodal ferrocarril – camión en Victoria, después de la llegada a puerto en la Región del Bio Bio, así que esos serían hitos relevantes que vienen de aquí a fin de año para potenciar estas relaciones, estas mejoras y sacar cuentas de este piloto, en un tema más operativo y concreto sobre cómo abordarlo».
— ¿De aquí a cuánto tiempo más se podrá ver algo ya establecido de esta conexión internacional?
— «Creo que esto tiene que ser paulatino, paso a paso y potenciar lo que hay». (entrevista completa en PortalPortuario)
